这是一个奇怪的概念。以一辆兰博基尼 Huracan（一款低矮、速度极快的轿跑车）为例，将其改造成“全地形超级跑车”。

兰博基尼是为赛道打造的，而不是砾石、沙子和泥土。然而，该公司高管有预感，车迷们愿意花钱购买限量版 Huracan，这款车一年可以行驶 12 个月，包括在雨天和雨夹雪中行驶，而不会被卡住、报废或拖走。

今年早些时候，这家意大利汽车制造商开始生产 Huracan Sterrato，这是一款售价 279,000 美元的跑车，态度严肃，可以在令人难以置信的地方行驶。每一套（全部 1,499 套）都已售空。

“之前人们会问‘谁需要越野 Huracan？’”兰博基尼首席技术官鲁文·莫尔 (Rouven Mohr) 告诉美国广播公司新闻 (ABC News)。“我对这种需求并不感到惊讶。我相信人们会喜欢它。”

Sterrato 在其 Huracan 兄弟姐妹中明显脱颖而出。与 Huracan EVO 相比，它的高度高 1.7 英寸，具有铝制前车身底部保护装置，并配备定制设计的普利司通轮胎，适合任何路况或路面。此外，还有针对低抓地力场景的拉力模式。

当然，兰博基尼对“越野”的定义与吉普或丰田不同。遗憾的是，如果不添加一些必要的升级，Sterrato 驱动程序就无法爬过巨石。冲沙丘也可能具有挑战性。但 Sterrato 可以践踏海滩、主宰约书亚树国家公园的土路以及穿越湿滑的冬季道路。

后引擎盖和散热器上的进气口使 Sterrato 看起来像改装的福特 Bronco 一样具有威胁性。

兰博基尼汽车美洲公司首席执行官安德里亚·巴尔迪 (Andrea Baldi) 告诉美国广播公司新闻 (ABC News)：“Sterrato 有其局限性。” “不过，Sterrato 增加了很多实际用途。多功能性对于超级跑车来说变得越来越重要。”

与兰博基尼一样，保时捷也凭借 911 Dakar 加入了炙手可热的越野领域。该车专为冰雪、沙漠和具有挑战性的路况而设计，其液压举升系统、悬架和倍耐力全地形轮胎可使其离地最大高度为 7.52 英寸，与某些 SUV 相同。

“保时捷有着制造拉力赛车的历史。这是有先例的，”流行播客“冒烟的轮胎”的主持人马特·法拉赫告诉美国广播公司新闻。“自 20 世纪 70 年代以来，它一直在制造拉力赛车。”

他补充道，“达喀尔的需求量很大。所有特殊的保时捷都很难买到。”

《Car and Driver》主编托尼·基罗加 (Tony Quiroga) 表示，Sterrato 和 911 Dakar 等汽车为车主提供了更大的灵活性，更重要的是，让车主安心。

“当你驾驶一辆异国情调的汽车时，你会想，“我会刮伤它吗？我是不是离路边太近了？当你听到那种刮擦声时，真是令人心碎。”他告诉美国广播公司新闻。“只要增加一点离地间隙，这些担忧就消失了。”

他接着说道，“911 Dakar 和 Sterrato 是全年驾驶跑车的愿望的延伸。很多人对设置单圈时间不感兴趣。”

Farah 补充道：“购买昂贵汽车的人们担心将它们带到赛道上。Sterrato 和 911 Dakar 可以在沙地和泥土上自信地驾驶。”

越野跑车爱好者一直热衷于越野跑车。2021 年，德国公司 Singer Vehicle Design 将1990 款 911 改造为越野狂人，可以轻松撕碎路面或赢得 Baja 1000。这款车与拉力赛专家 Richard Tuthill 合作设计，被命名为“全地形竞赛研究”并受客户委托。

Farah 曾将 1987 年 911 Safari 改装成拉力赛车，并在撒哈拉沙漠测试了 911 Dakar 的性能。

“我们在沙丘上开着它……到处乱扔、做大型滑梯非常有趣，”他说。

现在，他正在努力让其他跑车制造商坚定信念，追随兰博基尼和保时捷的脚步。

“我告诉克尔维特团队他们应该做一辆越野跑车。他们对我的想法很好奇，”法拉赫说。“这是一种充满希望的新类型。”

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