据该项目背后的一家公司称，世界上第一艘几乎零地球加热污染的货船有望于 2026 年起航。

化肥生产商 Yara International 及其合作伙伴计划为尚未建造的 Yara Eyde 号提供动力，主要使用清洁氨，这意味着该船的二氧化碳 (CO2) 排放量将比普通化石燃料动力船舶减少 95%。告诉美国有线电视新闻网。

该公司总裁兼首席执行官 Svein Tore Holsether 希望这艘船能够向航运业展示脱碳之路上的“可能性”。

他对 CNN 表示：“现在是时候摆脱对 2040 年和 2050 年要做的事情的长期讨论和承诺，真正使用当今可用的技术……并证明它是有效的。”

根据国际海事组织的数据，航运业排放的二氧化碳和其他温室气体占全球年度排放量的 近 3% 。

全球最大的化肥制造商之一雅苒国际 (Yara International) 已与其子公司 Yara Clean Ammonia 和挪威北海集装箱航运公司 (North Sea Container Line) 联手建造这艘船，该船将在挪威和德国之间运输货物。

减少排放
氨的生产通常需要大量使用煤炭和天然气等化石燃料，并排放大量二氧化碳。

据国际能源署称， 该工艺每公吨（1.1短吨）氨释放的二氧化碳几乎是粗钢制造的两倍，是水泥的四倍。

然而，Yara Clean Ammonia 计划为 Yara Eyde 提供“蓝色”和“绿色”混合氨。在“蓝色”氨生产中，二氧化碳排放在源头被捕获并储存在地下，而“绿色”氨则使用可再生电力生产。

雅苒国际公司的一位发言人告诉 CNN，生物柴油将满足船舶 5% 的能源需求，在转向燃烧氨之前启动船舶发动机。

该发言人表示，生物柴油将是碳中和的，并解释说，其生产过程中吸收的二氧化碳量与燃料燃烧时排放的二氧化碳量一样多。

研究人员发现，生物燃料（生物柴油就是其中之一）并不总是碳中性的。生产生物燃料所涉及的步骤，例如使用肥料来种植某些生物燃料所用的植物，可能会排放二氧化碳。

还有其他注意事项。目前尚未决定谁将建造 Yara Eyde，因此，尚无法估计该船建造过程中的二氧化碳排放量。

总部位于布鲁塞尔的非营利组织“运输与环境”的航运总监 Faïg Abbasov 表示，绿色氨也有“缺点”。“它在船上的燃烧会产生一氧化二氮，这是第二强的温室气体，”他告诉美国有线电视新闻网。

但 雅苒清洁氨公司发言人 表示，将在船舶发动机中放入催化剂以吸收一氧化二氮排放，并指出发动机的设计仍处于相对早期阶段。

这并不是第一次尝试清理航运。2021 年，全球最大的航运公司之一马士基 宣布计划 购买几艘使用电子甲醇或可持续生物甲醇运行的碳中和货船。去年8月，该公司 表示 将在2024年第一季度推出第一艘碳中和船舶。

7 月，航运业 承诺 “到 2050 年或前后”将其排放量减少到净零，这意味着从大气中清除的污染物至少与其排放的污染物一样多。但一些气候专家批评这一承诺在不断升级的气候危机面前远远不够。

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