比亚迪在 2023 年最后一个季度超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车公司。

根据一份证券交易所备案文件，这家中国公司去年的汽车销量创下历史新高，其中截至 12 月 31 日的三个月内销售了 525,409 辆纯电动汽车 (BEV)。特斯拉周二表示，该季度交付了 484,507 辆汽车，同样创历史新高。

全年来看，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 旗下的特斯拉 ( TSLA ) 仍超过比亚迪，售出 180 万辆电动汽车。比亚迪电动汽车销量为 157 万辆，较 2022 年增长 73%，混合动力汽车销量为 144 万辆。

但这意味着特斯拉与其中国竞争对手的差距（2023 年约为 23 万辆）明显小于 2022 年公布的 40 万辆。

在沃伦·巴菲特的支持下， 比亚迪的快速发展是中国电动汽车行业崛起的象征。

得益于政府对该行业的大力支持， 中国在向电动汽车转型方面进展迅速。中国的汽车制造商一直在进军欧洲，这给大众汽车和雷诺等传统竞争对手敲响了警钟。欧盟决策者已对中国国家补贴展开调查。

北京设定的目标是，到2025年，中国每年销售的新车中至少有20%是新能源汽车（NEV），其中包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。政府表示，到2035年，新能源汽车将成为新车销售的“主流”。

第一个目标于 2022 年实现，大约提前了三年。 第二个目标也可能比预期更早到达。

中国汽车工业协会上个月发布的数据显示，2023年前11个月，新能源汽车销量830万辆，占汽车总销量的30%以上。

据官方媒体报道，中国工业和信息化部原部长苗圩 在 11 月的一个汽车论坛上表示，政府制定的到 2035 年新能源汽车普及率达到 50% 的目标最迟可能在 2025 年或 2026 年实现。

分析师表示，中国在全球工业中的领先地位还得益于其市场规模、廉价劳动力和供应链主导地位。

法国投资银行 Natixis Asia 的分析师在 11 月底的一份报告中写道：“中国凭借其庞大的国内市场和先发优势，目前在生产方面处于领先地位，并不断增强其比较优势。”

他们表示，先发优势以及政府通过基础设施投资和补贴提供的支持，使中国电动汽车制造商能够轻松在国内和国际上扩张。

然而，去年激烈的竞争和残酷的价格战影响了许多汽车制造商的利润率。

1月份，特斯拉在中国降价以吸引客户并遏制增长放缓，引发价格战。数十家汽车制造商纷纷效仿，以保持竞争力。

价格战推动了销量，但威胁到了全行业的盈利能力。根据政府支持的行业组织中国乘用车协会公布的数据，去年前 11 个月，中国汽车行业的利润率仅为 5%，低于 2022 年的 5.7% 和 2021 年的 6.1%。

为了抵消国内市场放缓的影响，中国汽车制造商一直在欧洲、澳大利亚和东南亚扩张， 寻求大陆以外的增长。

去年9月，比亚迪派出大型代表团参加德国车展。一位发言人当时表示，该公司的目标是到 2023 年将欧洲经销商合作伙伴的数量增加一倍，海外销量目标从 2022 年的约 56,000 辆增加到 250,000 辆。

上个月，该公司宣布将在匈牙利建设一座电动汽车工厂，这将是其在欧洲的第一家乘用车工厂。它已经在匈牙利科马罗姆拥有一家巴士工厂。

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