“这就像我在看着一个陷入困境的孩子”，机长丹尼斯·塔杰 (Dennis Tajer) 如此描述驾驶波音 737 Max 的情况。

美国航空公司飞行员工会联盟飞行员协会的负责人坚称，如果飞机不安全，他永远不会登机。

但他表示，他不能再认为自己所驾驶的飞机的质量是理所当然的。

“我处于一种警戒状态，这是我在波音飞机上从未遇到过的情况，”他说。

“因为我不相信他们遵循了三十多年来让我在波音飞机上保持安全的流程。”

这家航空航天巨头位于弗吉尼亚州阿灵顿的闪亮新总部的高管们感觉自己受到了围攻，这是情有可原的。

该公司似乎每天都会收到更多负面新闻，该公司面临监管机构和航空公司的压力，声誉严重受损。

麻烦始于 1 月份，当时一架全新的波音 737 Max从波特兰国际机场起飞后不久，废弃的紧急出口门被炸飞。

美国国家运输安全委员会的初步报告得出的结论是，用于将门牢固地固定在飞机上的四个螺栓尚未安装。

据报道，波音公司正面临对事件本身的刑事调查，以及飞机上乘客的法律诉讼。

尽管没有人受到严重伤害，但这件事却产生了更广泛的影响。它使这家航空航天巨头的企业文化和安全态度受到了严厉的关注。

五年前，波音公司面临其历史上最大的丑闻之一，两架全新 737 Max 飞机在几乎相同的事故中失联，造成 346 人丧生。

原因是飞行控制软件存在缺陷，该公司被指控故意向监管机构隐瞒细节。

该公司同意支付 25 亿美元（18 亿英镑）来解决欺诈指控，并承认存在不当行为，但面临着广泛的指责，称其将利润置于乘客的生命之上。

该公司重申了对安全的承诺，并在 2020 年初新任命的首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 承诺，公司可以“做得更好。更好”。

然而，今年一月事件发生后的审查使这一承诺受到质疑。

针对这些担忧，首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 于 2023 年 1 月表示：“我们会慢慢来，我们不会催促系统，我们会花时间把事情做好。”

本月早些时候，美国监管机构联邦航空管理局表示，对波音及其供应商 Spirit Aerosystems 的 737 Max 生产流程进行了为期六周的审核，发现“这些公司存在多个未能遵守制造质量控制要求的情况”。

不久前，一个专家小组对波音公司的安全文化发布了另一份报告，发现高级管理层和普通员工之间存在“脱节”，而且有迹象表明员工因担心遭到报复而对报告问题犹豫不决。

曾参与 737 Max 项目的波音公司前高级经理亚当·迪克森 (Adam Dickson) 也同意，工厂车间的高管和工人之间存在鸿沟。

“十多年来，波音公司的文化一直对信任有害，”他说。

“你可以增加安全措施，你可以增加程序。但不信任的根本问题使这些改变几乎无效，”他声称。

与此同时，本周出现了生产问题如何危及安全的进一步证据。

美国联邦航空局警告说，737 Max 飞机上安装不当的线束可能会损坏，导致机翼上的控制装置意外展开，并使飞机开始滚动。

报告称，如果不加以解决，“可能会导致飞机失控”。因此，数百架已投入使用的飞机将不得不接受检查。

波音表示，根据美国联邦航空局的审计，该公司将继续“立即实施变革并制定全面的行动计划，以加强安全和质量，并建立我们的客户及其乘客的信心。”

但对波音生产标准的担忧并不是什么新鲜事。

上周末被发现死亡的举报人约翰·巴尼特 (John Barnett)从 2010 年起一直在南卡罗来纳州的波音工厂工作，直至 2017 年退休。

作为 787 梦想飞机项目的质量经理，他声称为了利润最大化而急于尽快制造飞机导致了不安全的做法。

在一系列指控中，他告诉英国广播公司，在某些情况下，压力之下的工人故意在生产线上的飞机上安装不合格的零件。

波音公司否认了他的说法。但他的英年早逝发生在针对该公司的诉讼的法律听证会期间，这让他们重新受到关注。

这家航空航天巨头的危机现在给航空公司带来了问题。

瑞安航空警告称，新飞机交付的延迟将推高今年夏天欧洲的乘客价格。美国西南航空计划今年削减运力，因为它无法获得所需的飞机。

一些航空公司可能会尝试获得空客飞机来替换丢失的波音飞机。但将订单从美国制造商大规模转移到欧洲是不切实际的。

两家公司的订单都非常满。空客积压飞机数量超过8000架，波音积压飞机数量超过6000架。

航空公司等待新飞机的时间已经超出了他们的预期。空客自身也存在供应链问题，导致交货延迟。

还有一个潜在的第三名球员。中国制造商商飞公司开发了 C919，这是一款旨在与 737 Max 和 A320 neo 竞争的飞机。

但该计划仍处于起步阶段。到 2028 年，该公司每年将仅生产 150 架飞机。

换句话说，市场需要波音保持健康，并迅速克服当前的问题。那么这种情况会发生吗？

航空安全基金会执行董事埃德·皮尔森表示，所涉及的问题很复杂，但可以解决。

他本人曾是波音公司的举报人，多年来一直游说监管机构对该公司采取强硬态度。

“波音公司、他们的供应商、航空公司和政府机构有能力克服这些挑战，但解决这些问题的第一步是诚实，”他说

“他们需要承认这些问题的存在，并停止试图编造事实。他们编造的越多，解决问题所需的时间就越长，风险就越大。”

波音公司表示，在过去的几年里，它“毫不犹豫地放慢速度、停止生产或停止交付，以争取我们需要的时间把事情做好”。

该公司补充说，它已经启动了“大声说出”计划，鼓励员工提出需要解决的问题。

以上信息内容由tmgm官网搜集整理，不对新闻内容负法律责任，并不作为投资依据和建议，请tmgm官网受众谨慎决策，避免损失。TMGM官网感谢您的观看！